武汉地铁8号线盾构“巨无霸”月底入江

武昌徐家棚是地铁8号线越江盾构的始发地,在这里的地下,国内最大的单管双隧隧道的盾构机正在向江对岸进发,预计本月底入江。
图为庞大的盾构机作业区域。
图为庞大的盾构机作业区域。

武昌徐家棚是地铁8号线越江盾构的始发地,在这里的地下,国内最大的单管双隧隧道的盾构机正在向江对岸进发,预计本月底入江。

作为武汉第四条越江地铁线路,8号线越江隧道长3186米,穿越长江的距离有1500米,隧道开挖直径12.5米,可以同时容纳两列列车“擦身而过”。

完成这项盾构任务的“楚天号”盾构机,最大开挖直径有12.55米,相当于四层楼高!这只“地老虎”在盾构过程中会遇到哪些艰难险阻,它又会使出怎样的“尖板眼”化解困局?

“穿越长江的距离有1500米,其中1365米是复合地层。”王德福称,1365米中有软土、强化风砾岩、弱胶结砾岩以及中等胶结砾岩等多种地质,“软土用手捏就散了,而砾岩的硬度用普通的石锤根本锤不动。在这种复合地层下,盾构机面临着上软下硬的复杂情况”。

为了破解复合地层难题,中铁十四局和德国海瑞克公司共同研发的“楚天号”使出了它的看家本领——在常压下滚刀、齿刀互换。

据了解,盾构机的刀盘上有215把刀具,分为滚刀和齿刀,此前更换刀具必须带压作业,每次换刀前后,作业人员要在高压舱内待上很长时间让身体适应,每次带压作业时间超过40分钟,换一把刀往往需要几个小时,换刀效率极低。

而“楚天号”的作业人员可以在正常压力下直接更换刀具,效率大大提升。这也是在世界盾构行业中首次使用该技术。“遇软土时盾构机的刀盘采用齿刀来掘进,遇砾石时操作人员直接在盾构机舱内换滚刀上阵。”王德福介绍。

另外,8号线越江盾构隧道中还贴上了“金刚甲”——在国内盾构交通隧道中首次采用复合二衬结构。“在原有的隧道内壁贴管片的基础上,再加一层30厘米厚的钢混内衬。”王德福说,这种工艺在地铁隧道中用,既保证安全性又耐用,可以抵抗6级震力,使用年限长达100年。

8号线将采用A型车,载客量比目前2、3、4号线所用的B型列车都要大,每列车采用4动2拖6辆编组,定员载客约1860人、超员载客约为2590人,比B型车多30%。

坐地铁去逛东湖不久后将成为现实。明年4月份,地铁8号线越江段将贯通,预计8号线一期明年年底将开通试运营。

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95919000:2017-09-24 14:47:01